动力电池厂商又整新活了。市场消息称，多家电池厂商正在极力推进磷酸锰铁锂电池的研发和生产。据报道，多家锂电池企业表示正在研究并布局磷酸锰铁锂电池。据了解，铁锂正极能量密度已接近理论极值，锰铁锂或将成为铁锂企业新增长点：在兼具安全性、低成本优势的基础上，实现能量密度提升。

有关于磷酸铁锂电池和三元锂电池的优劣之说一直有争论，而市场结构的变化也具象化了这种双方观念博弈的状态。

在新能源汽车起步阶段，2014年磷酸铁锂所占市场份额为82％，然而由于三元锂电池的能量密度更高，可以获得更多补贴，磷酸铁锂电池的装机量越来越低，2019年市占率降至32％，而三元锂电池的装机量则达到62％。2020年，三元锂电池共装车38.9GWh，占比61.1％；磷酸铁锂电池装车24.4GWh，占比38.3％。

然而形势在2021年开始出现转变，一方面，频繁的电池自燃事故让消费者不得不再次审视电池安全的重要性，另一方面，补贴退坡、原材料价格飞涨也迫使汽车厂商考虑是否还要执着于三元锂电池。

2021年，磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占比51.7％；三元锂电池装机量累计74.3GWh，占比48.1％。2022年前6个月，磷酸铁锂电池累计装车量达64.4GWh，占比58.5％；三元锂电池累计装车量达45.6GWh，占比41.4％。磷酸铁锂电池在市占率扩大的情况下，装机量也在逐步增高，2022年半年时间，磷酸铁锂电池的装机量已经接近2021年全年的装机量，甚至比2020年三元电池和磷酸铁锂电池加起来的总装机量都多。

磷酸锰铁锂（LMFP）电池确实是磷酸铁锂（LFP）电池的进阶版。这里要再次提一下，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都指的是电池中的正极材料。马斯克曾经对正极材料做了一个比喻：正极材料可以被看做是储存锂离子的架子，这个架子能够储存多少锂离子决定了电池的能量密度，架子的高度决定了电池释放的能量大小。

磷酸锰铁锂的“架子”比磷酸铁锂多了一个“锰”，锰又是一种导电性非常差的金属元素，这意味着就算加了一味“锰”药，锂离子在“架子”中的进出不会受到很大影响，所以至少在安全性上，磷酸铁锰锂电池是有保证的。

除此之外，锰还具有电压大的特点。正极材料中加入锰，可以提升电压。能量密度是指单位体积内所包含的能量，单位是焦耳/立方。物理告诉我们，焦耳=安培×伏×秒，也就是说，越高的电压意味着越高的能量密度。一般来说，加锰的正极材料电压都比较高，比如LMO锰酸锂以及NCM镍钴锰酸锂。