近年来，随着我国电动车市场的快速发展，电动两轮车的普及率逐渐提高。作为国民日常出行的主流交通工具，电动两轮车虽然方便了人们的出行，却也存在火灾事故隐患。
据国家消防救援局的统计，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。2022年全国共接报电动两轮车火灾1.8万起，比2021年上升23.4%。
2024年2月23日，南京市某小区发生一起因电动两轮车在架空层停放引发的火灾事故。虽然事故具体原因还在进一步调查，但这起事件再次警醒我们关注电动两轮车消防安全问题。
2月25日，北京市丰台区一室外独立车棚发生火灾，消防救援人员及时到场处置，无人员伤亡，火灾原因初步认定为车棚内电动自行车电池故障。
电动两轮车火灾事故的增多，反映出电池在安全品质管理和使用规范方面的重要性。
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弗迪电池开发能上楼的安全电池
弗迪电池近日在官方微信公众发布消息，基于南京“2.23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。
经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。
同时，弗迪电池将协同各方力量、参与行业政策、法规完善，杜绝此类社会问题的发生，真正地落实“让人们无忧无虑地使用电池”的使命。
文中提到，弗迪电池自1996年开始研究锂离子电池，作为一家有着近30载丰富经验和技术的电池制造商，我们深知产品质量、产品安全的重要性。为了推动彻底解决电动两轮车的安全痛点，弗迪电池将全力承担起社会责任，积极响应国家政策和市场需求，加大对电动两轮车领域的研发投入，将乘用车电池技术成果转移至两轮车，推动行业标准化建设，不断完善电动两轮车电池的安全规范，为广大消费者提供更安全、可靠的电动两轮车电池。
电动车电池为什么会爆炸
电动车为什么要用锂电池？电池又是如何爆炸的？微信公众号“科普中国”介绍，通常适用于电动车的动力电池，可以分为锂电池和铅酸电池两大类。而锂电池因为功率密度高、重量轻、对环境友好等特点，成为了电动车的首选电源。
来自中国电子工业标准化技术协会（CESA）统计的数据显示，2020年中国新增电化学储能装机容量中，锂电池占据了97.1%，在市场上具有一定的优势。而造成锂电池爆炸最主要的因素有过充和短路两大类。
过充，主要发生在锂电池的充电过程，由于电池存在电阻，充电过程中电池会蓄积大量的热量。锂电池中的保护装置可以通过检测电压的方式，对过充进行一定程度的保护。
但是，当过充时间过长，电压持续过高时，锂离子电池内部容易出现枝晶短路，导致锂电池温度和压力不断上升，从而产生爆炸、起火的风险。
短路，则主要发生在锂电池的使用过程中，锂电池在使用时，自身温度会持续上升，同时电池也维持正常的散热。
如果因为外界因素导致电池温度过高，则容易导致电池隔膜损坏，引起短路，从而造成内部热量积累过多，引发链式化学反应，造成电池爆炸燃烧。
此外，不同品牌的电动车混用充电设备，也会给电池造成损伤。
值得注意的是，停放在室内楼道的电动车之所以会引发火灾，发生危险，一是由于电动车充电时间长，甚至很多居民会通宵对它充电，这就使电池可能成为引火源；二是电动车上很多部件是塑料制造的，一旦起火，就会迅速燃烧，烟气中含有各种毒气还严重威胁着居民的生命安全。
资料显示，电动车一旦着火，90秒后，温度便可达到200℃。一台电动车燃烧产生的毒气，足以使上百人窒息而亡。
各方出台强制标准
2023年2月9日，《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》强制性国家标准起草启动会在无锡召开。会上，工信部消费品工业司有关负责人对标准编制工作提出了科学设置各项指标要求，确保可验证可操作等四点要求。
按照项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。本标准将填补国家层面对电动自行车用锂离子电池安全质量监管的技术依据空白。
而据央视财经报道，目前包括北京在内的多地都已制定了针对电动自行车用锂离子电池安全性的地方性技术标准：
具体来看，为从源头防范电动自行车质量安全事故的发生，2022年，北京市自行车电动车行业协会制定了团体标准《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》。据介绍，该规范从单体电池过充电、过放电、电池组温度保护和过充电保护等33项安全技术指标进行了规定，已经完成了起草和征求意见阶段，目前正处于审查阶段。
据《羊城晚报》此前报道，作为全国锂电池电动自行车保有量第一名的城市，去年11月20日，广州市发布《电动自行车用锂离子电池和电池组技术规范》团体标准。新标准中，要求锂电池电动自行车触发热失控报警后，“5分钟内不起火、不爆炸”，将为广州“电鸡”安全再加码。
此外，团标还突出了电池组管理的安全性。比如，增加了温度报警和预警、过电压预警、数据上传等项目，加强了对电池组管理系统的安全保护功能。
钠离子电池或脱颖而出？
那么，那种电池未来会两轮电动自行车电池中占据一席之地呢？
去年，维科技术公司曾在回答投资者提问时提到：目前国内两轮电动自行车主要使用铅酸、锰酸锂、铁锂、三元等化学体系的电池，最近各二轮车厂也在积极布局钠电产品，推出了钠电车型。由于能量密度的关系，钠离子电池的重量对比锂电产品，会有一定程度的增加。
该公司还表示，至于满电后的行程问题，实际要取决于工况和使用环境。比如锂电池在冬季低温环境下，性能发挥会打折扣，导致车的使用行程降低。而钠电池凭借在低温条件下的特性，能较好的发挥其性能。
在业内看来，钠电池有锂电池和铅酸电池没有的优点：锂电池方面，钠离子电池具有较高有充放电倍率及更宽的温度范围适应性，且安全性能较好；铅酸电池方面，钠离子电池在能量密度、循环次数、成本等方面均具有优势，有望率先替代铅酸电池，应用于电动两轮车、储能、低速电动车等细分市场。
当前，钠离子电池正加快在两轮车市场的落地，星恒电源、雅迪科技等企业都推出了搭载钠离子电池的电动两轮车产品。
星恒电源从2005年率先开发两轮电动车锂电池，去年3月，该公司携第一代全气候超跑钠电池——超钠F1重磅亮相。据介绍，在低温性能方面，超钠F1在-20℃的极低温环境下，依旧能保持近90%的电池容量；强大的倍率性能支持快充，充电时间可节省15%以上。此外，超纳F1的循环寿命是铅酸电池的2-7倍，耐用性能也相当出色。
去年3月17日，“钠领未来 2023雅迪‧华宇钠电发布会”上，雅迪科技集团与旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的华宇钠电新公司。
活动中，双方还联合发布了华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。“极钠1号”具备10分钟快充80%电量，可持续3C大电流高倍率放电，在-10度以上无明显容量衰减的性能。
在未来钠离子电池的产能方面，雅迪科技集团执行总裁王家中此前预预计，3-5年内能够达到35GWh-50GWh，如果将这些电池产量全部装载在两轮电动车上，将至少能够完成1500万台的出货量。
可以预见，未来在各方的共同努力下，两轮车电池无论是在技术上，还是场景上，都将有更好的表现！