新能源车退役电池回收市场将超千亿元
目前，新能源汽车市场在政策和市场的双重驱动下，增长远超预期。根据乘联会的最新数据，今年6月新能源车渗透率为35.11%，1-6月新能源销量308.6万辆，是近五年以来表现最好的上半年数据。 然而，随着新能源车的普及，新能源动力电池也即将进入报废高峰期，电池回收的重要性日益突出。 近日，集群车宝及常岳新能源“共建新能源动力电池数字化回收平台”新闻发布会暨动力电池循环利用圆桌论坛在广州召开，广东省道路运输协会的领导、来自全国各地的新能源回收白名单企业、投资公司的代表均有出席，共同探讨了新能源动力电池产业上下游之间协同合作的问题。
01 根据市场预测，到2030年动力电池回收市场空间将超千亿。目前市场上，新能源车动力电池中，磷酸铁锂电池和三元材料电池是主流。 从电池回收的角度来看，三元材料电池中镍钴含量更高，回收经济性也更强，而磷酸铁锂电池目前仍主要通过梯次利用的形式进行回收利用，也出现直接进入再生利用阶段的趋势。三元材料电池包含锂、钴、镍等多种金属，且锂含量超过7%，较磷酸铁锂电池锂含量显著。通过电池回收，金属可再次利用，且近年来金属价格攀升，三元材料电池的拆解回收价值将成为其回收利润主要来源。 为提高金属回收率和纯度从而实现高回收价值，市场大多数企业以湿法回收为主，近几年通过不断加大技术研发投入，主流回收企业金属回收率显著提高，锂回收率可高达99%，钴回收纯度可达99.7%，其余金属与金属盐回收率与纯度皆近100%。同时，通过降低回收过程中辅助材料如还原剂的投入，可实现压低成本、提高毛利润。目前在整个新能源动力电池回收—利用—再生产的过程中，回收环节目前是难点。池新能源汽车在销售给客户后，每一块电池都散落在消费者手中，如果需要回收废旧动力电池，一方面要拥有全国性的回收终端网络，并且最好能够实现数字化，这样可以让动力电池回收实现可溯源、可追踪。 另一方面，动力电池的检测评估也非常关键，一些传统的渠道对动力电池检测的方式比较繁琐且效率低，需使用专门的检测设备，对车辆进行充放电，在此过程中需要使用高压电，用时一个半小时到两个小时才能完成，效率和安全性都很低，这也导致大部分的新能源车辆没有定期对电池进行检测。 工信部等七部委曾于2018年联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求加强新能源汽车动力蓄电池回收利用管理，规范行业发展。并由工信部陆续公布了四批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。 白名单企业本应在电池回收利用市场扮演主要角色，但是在市场未起量的情况下，白名单企业难以付出高昂成本去布局全国性的回收渠道网络，且还要实现回收渠道的数字化，这对于白名单企业而言难度极高。 所以，目前新能源车废旧电池大部分都是留在非正规渠道，电池储存和管理链条都是高风险。2023年5月12日，广东省东莞市一新能源公司因为废旧电池的不当储存和处置而引发大火，主要原因就是聚合物锂电池热失控爆燃。 因此，要想实现动力电池回收整个环节打通，首先要有跟消费者关系密切的全国性汽车服务维修数字化终端网点，同时还需要对新能源电池实现线上智能检测评估和健康度管理，只要实现了这两个环节，才具备对动力电池回收的基础。而集群车宝和常岳新能源正好拥有这两个方面的优势。 对于新能源汽车生产企业而言，良性的动力电池回收也能保证电池成本可控。动力电池占整车成本的40%-60%，如果能够对废旧电池合理回收利用，对于车企未来的长远发展也有助益。 因此在动力电池回收、利用到再生产的链条中，实现产业链上下游企业间的协同合作，是价值最大化的方案。 据了解，在回收板块中，集群车宝与常岳新能源共建的动力电池数字化平台解决了动力电池检测评估、动力电池竞价交易，以及电池线下集散贮存转运等难题，可提供批量的废旧动力电池给白名单企业。 利用板块，白名单企业无需再投入人力财力资源自建渠道，可以在动力电池数字化平台集中采购，这样白名单企业只需考虑如何提高回收率和纯度，同时降低回收利用过程中的投入成本。 再生产板块，电池制造企业能够获得回收的锂、钴、镍等金属，有利于缓解资源和成本压力。 产业实现协同发展，也有利于投资公司进入，通过对优质企业提供资金支持，收获发展红利。最终，在政府和官方协会的引领与支持下，新能源动力电池产业也将迈入可持续发展和高质量发展之路。 
