目前，三元电池和磷酸铁锂电池是电动汽车动力电池领域两大主流技术路线。凭借成本等优势，磷酸铁锂电池的市场份额逐步提升，早在2021年7月，磷酸铁锂电池的装车量就超越了三元电池。
绿研院注意到，以宁德时代、比亚迪等为代表的锂电池企业都在加码对于磷酸铁锂电池的研发，而越来越多新技术和新产品的推出，也让磷酸铁锂迎来装车高潮。
多家企业发力磷酸铁锂电池
据高盛预测，从2025年的纯电动汽车用电池份额来看，磷酸铁锂电池将达到36％，比2020年高出14个百分点。
凭借具备技术、供应链等优势，目前全球超90%磷酸铁锂电池的产能都来自中国，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、中创新航、蜂巢能源等头部电池企业在磷酸铁锂电池领域的实力领先于全球。
数据显示，2024年1-4月中国市场动力电池装机量120.6GWh，其中，磷酸铁锂电池装机量79.8GWh，占比高达66.1%；三元锂电池装机40.8GWh，占比33.8%。从需求端看，中国市场当前磷酸铁锂电池装机量约是三元锂电池的2倍。
市场需求的快速增大，让众多电池企业加大对于磷酸铁锂电池的投资。
近日，奔驰和Stellantis联合成立的电池合资公司ACC暂停了欧洲电动车电池工厂的建设项目，并重新评估未来发展方向，考虑转向成本更低的磷酸铁锂电池。
今年5月14日 ，动力电池以三元路线为主的欣旺达在接受调研时表示，公司目前正在根据市场、客户需求逐步调整磷酸铁锂动力电池产能比例，预计今年占比可以达到50%以上。
今年1月 ，据路透社报道，韩国电池企业SK On计划最早于 2026 年开始大规模生产磷酸铁锂电池，为多家汽车制造商供货。
今年年初，有日本媒体报道，日产汽车宣布将自主生产磷酸铁锂车载电池，并力争搭载于2026年以后在新兴国家推出的纯电动汽车。
此外，特斯拉、大众、通用、福特等车企，电池巨头三星SDI、LG新能源等电池企业对于磷酸铁锂电池也有明确的投资计划。
磷酸铁锂电池上车势头加快
企业对于磷酸铁锂电池投入的加大，也推动了其装车势头的提速。
中信证券预计，到2025年，动力电池领域，随着全球主流车企铁锂车型的发布，磷酸铁锂将占43%份额；储能领域，未来磷酸铁锂电池预计将占据85%份额。
今年4月25日，宁德时代发布全球首款兼顾1000km续航和4C超充特性的磷酸铁锂电池新品——神行PLUS，能量密度首度突破200Wh/kg大关，达到205Wh/kg。
5月15日晚，中国造车新势力代表公司蔚来发布子品牌“乐道”，其部分纯电动新能源车搭载了比亚迪磷酸铁锂电池。值得注意的是，比亚迪正在研发的第二代刀片电池系统，最快会在2024年8月份发布。此前有传言称，第二代刀片电池预计能量密度将达到180Wh/kg至190Wh/kg……
有机构分析，随着磷酸铁锂电池技术进步和成本下降，磷酸铁锂电车价格不断下探，与传统油车的竞争市场日益扩大。可以预见，注重性价比的新能源车型未来会更多考虑搭载磷酸铁锂电池。
业界人士表示，随着性能表现向三元锂电池不断靠拢，叠加20%-30%的成本优势，磷酸铁锂电池有望实现包括欧洲等市场在内的全球化配套。
总之，三元电池与磷酸铁锂电池之间的竞争还将继续，而高能量密度、快充、安全、低成本的电池将会占领更多的市场，并刺激各个技术路线更快发展。