12月7日，在泰国罗勇暹罗东方工业园内，国轩高科旗下泰国合资公司（以下简称NVGOTION）第一款电池产品正式下线。这是泰国市场首款本土生产电池包，产品已定点合众新能源汽下的哪吒汽车，预计明年一季度批量供货。

NVGOTION第一款本土生产电池包为磷酸铁锂电池包，带电量为38度电，续航可达400公里 ，可满足泰国新能源汽车市场对A级车的主流电池需求。

NVGOTION由国轩高科与泰国新能源解决方案公司Nuovo Plus合资成立，主要从事电池业务和电池产业链投资相关业务，隶属于泰国最大的国家控股能源和石油化工公司、世界500强企业PTT集团（Public Company Limited.）旗下。

据介绍，泰国工厂一期Pack产能规划为2GWh/年，未来根据市场需求，计划扩大到8GWh/年。

目前国轩泰国工厂生产电池包中的电芯产品由国轩高科位于中国的工厂生产，再出口至泰国。

国轩高科董事长李缜表示，泰国合资工厂历时11月顺利建成并快速投产，首款本土电池包的下线标志着双方合作正式开花结果，也标志着国轩全球化进程又迈出了里程碑意义的重要一步，将为泰国成为东盟电池市场领导者做出更大贡献。

在泰国的布局上，去年12月15日，国轩高科与泰国PTT集团旗下能源解决方案公司Nuovo Plus签订合作协议，双方合资成立泰国新国轩有限公司（暂定名，以下简称泰国新国轩），新公司计划于泰国东部经济走廊地区建设锂离子动力电池的Pack生产线，预计2023年第四季度投产。

多家锂电产业链企业“落子”泰国

电池联盟注意到，除了国轩高科，宁德时代、亿纬锂能、蜂巢能源等电池企业，以及比亚迪、哪吒汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、广汽埃安、上汽集团等中国车企也纷纷在泰国建厂或投资项目。

电池企业方面，今年6月，宁德时代与泰国Arun Plus达成CTP（高效成组技术）合作协议，根据协议，宁德时代将向Arun Plus提供CTP电池包生产线，分享CTP电池包生产技术等，助力泰国成为东南亚地区的电池生产中心。

今年7月，亿纬锂能携手泰国能源公司Energy Absolute成立合资公司，并计划以该合资公司为实施主体，建设至少6GWh的电池生产基地，专注动力储能电池及Pack产品的设计、开发、制造、销售，同时积极合作开拓泰国及东南亚市场的电动汽车和储能业务。

同在7月，蜂巢能源在泰国春武里府是拉差市举行仪式，宣布其泰国工厂正式开工建设。蜂巢能源泰国工厂由其全资子公司——蜂巢能源科技（泰国）有限公司负责落地事宜。工厂预计2023年年底完成建设，预计产能为每年6万套模组Pack。

蜂巢能源官微显示，10月10日，蜂巢能源旗下子公司蜂巢能源科技“泰国”有限公司与国际能源巨头万浦的子公司Banpu NEXT在常州金坛总部签署战略合作协议。根据协议，双方将在车载动力电池、2-3轮车电池、储能、回收等多个领域的开发、生产、销售等方面展开深入合作。

车企方面，去年10月，比亚迪首次面向泰国市场发布电动汽车ATTO 3，并于同年11月开始销售；今年3月，比亚迪在泰国罗勇府为其首个海外乘用车生产基地举行奠基仪式，该基地预计2024年开始投产，年产能约15万辆。

同在3月，哪吒汽车宣布泰国生态智慧工厂奠基，工厂预计2024年1月底投产，建成后年产能将达到每年2万台。这不仅是哪吒汽车首个海外工厂，也是中国造车新势力在泰国建设的首家工厂。

4月，泰国投资促进委员会透露，中国汽车制造商长安汽车将投资2.85亿美元（约合20.41亿元人民币）在泰国建立一家工厂，每年生产10万辆电动汽车；10月，泰国投资促进委员会给予中国汽车制造商长安汽车价值约88亿泰铢（约合17.85亿元人民币）的支持，助力其每年生产5.8万块新能源汽车电池和3.6万辆插电式混合动力汽车；11月8日，泰国罗勇府，长安汽车举行泰国制造基地动工奠基仪式。作为长安汽车首个海外生产基地，泰国制造基地一期设计产能达10万辆/年，计划在2025年初投产；二期建设投产后总产能将达到20万辆/年。

5月，长城汽车（泰国）公司总经理Narong Sritalayon表示，长城汽车计划投资至多3000万美元（约合2.15亿元人民币）在泰国新建电池包装配厂，还考虑在泰设研发中心，可从事电池动力皮卡的研发工作。长城汽车还计划明年开始在泰国生产欧拉好猫（Ora Good Cat）电动汽车，并将寻求在当地采购电池组等更多部件。

6月28日，广汽集团董事会同意控股子公司广汽埃安与泰国经销商签署了合作备忘录，宣布正式进军泰国市场。按照计划，该公司将于今年内在泰国成立东南亚总部，同时，入泰车型的本地化生产也在积极筹备当中；10月26日，广汽集团董事会同意广汽埃安泰国工厂建设项目的实施，项目总投资约为23.258亿泰铢（约合4.72亿元人民币）。

在9月18日举办的东盟汽车产业合作发展论坛中，奇瑞国际副总裁许青松提到，奇瑞汽车计划在2024年上半年进入泰国市场，第一款车将是一款纯电车型。

10月31日，上汽集团在泰国的合资公司SAIC Motor-CP与名爵销售公司MG Sales （Thailand）宣布，其在东盟的首家电池生产工厂正式开业。该工厂的投资额达到500万美元（约合3581.4万元人民币），将采用先进的CTP技术和新型电池技术，预计年产量将达到5万块CTP电池，预计将于2024年正式投产。

此外，日前泰国总理赛塔·他威信表示，特斯拉已表示有意在该国建立一家工厂，并且准备投资超过50亿美元（约合358.14亿元人民币）。

看好泰国市场的理由

那么，中国企业热衷到泰国投资的原因是什么呢？

资料显示，泰国是东南亚最大的汽车生产国和出口国，也是仅次于印尼的东南亚第二大汽车销售市场。汽车行业对于泰国经济的贡献巨大，约占该国GDP的10%。

数据显示，今年前三季度，泰国新能源汽车注册量超5万辆，是去年同期7.6倍，市场潜力巨大。据企业和政府公布的数据、当地报道等，截至2023年11月底，已进入或有意进入泰国的中国新能源汽车企业也达到10多家，比2022年底翻了一番。

泰国政府此前宣布了2024—2027年支持新能源汽车产业发展的系列新举措，旨在推动产业规模扩大，提升本地化生产制造能力，加速泰国汽车行业电气化转型。

根据新政策，2024—2027年，泰国政府将为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高10万泰铢（约合2.03万元人民币）的购车补贴。2024—2025年，售价不超过200万泰铢（约合40.57万元人民币）的新能源汽车整车进口关税将降低40%；售价不超过700万泰铢（约合141.98万元人民币）的进口新能源汽车消费税将从8%降至2%，享有此项优惠的汽车制造商2026年要在泰国生产其出口量两倍数量的新能源汽车，2027年需在本地生产3倍数量的新能源汽车。

据了解，泰国政府此次宣布的支持新能源汽车发展的第二阶段政策，第一阶段政策将于今年12月31日到期，其最主要措施是减免新能源汽车进口税，并为购买新能源汽车的消费者提供每辆最高15万泰铢（约合3.04万元人民币）的补贴。自2022年第一阶段政策实施以来，13个汽车品牌的15家企业从中受益，极大拉动了泰国新能源汽车产业发展。