编者按：今年以来，以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的“新三样”成为我国出口新的增长点，为中国经济发展注入新动能。“新三样”的异军突起，是我国持续推动科技创新、促进产业结构优化升级的结果。
“在新能源规模化变革不断提速的当下，动力正成为世界新旧动能转换和汽车消费复苏的‘顶梁柱’。”全球最大动力电池厂商宁德时代董事长曾毓群在6月9日举办的2023世界动力电池大会上表示，我国动力电池行业呈现出技术迭代快、规模增长快、产业链韧性强等特征。
据海关总署公布数据，第一季度，我国锂电池出口达1097.9亿元，同比增长94.3%，与电动载人汽车和太阳能电池并称为我国出口“新三样”。当前，我国锂电池行业正处于高速增长期，涌现出一批具有全球竞争力的优质企业，成为推动中国经济增长和转型升级的新引擎。
数据来源：赛迪顾问
锂电技术形成全球竞争优势
走进宁德时代总部电芯生产基地，在繁忙的生产线上，搅拌均匀的浆料正以每分钟80米的速度均匀涂覆到4000米长、4.5微米厚的铜箔上下两面。这里是全球首个动力电池“灯塔工厂”，平均每1.7秒就有一个电芯在这里下线，每20秒就可装配成一个电池模组。
宁德时代作为我国动力电池龙头企业，现已发展成为全球最大的动力电池厂商。SNE Research数据显示，2022年，宁德时代以191.6 GWh的装车量和37%的市占率，连续8年产销位居世界第一。除了宁德时代之外，在全球排名前十的动力电企业中，有六家来自中国，总市占率超过六成。
我国动力电池之所以能够成为外贸出口“新宠”，吸引来自全球的大量订单，与产业的持续创新密不可分。近年来，我国动力电池企业在技术创新领域取得较大突破：多种技术路线“百花齐放”，电池体积利用率不断实现突破，系统能量密度接连获得提升，安全性能进一步得以保障，形成全球竞争优势。
比亚迪刀片电池生产车间
动力电池的创新技术主要分为材料创新和结构创新两个方面。在材料创新领域，我国已形成以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主的发展路线。
在刚刚举办的2023世界动力电池大会上，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，国内三元电池能量密度超过300Wh/kg，磷酸铁锂电池能量密度超过200Wh/kg，达到世界先进水平，尤其是在磷酸铁锂领域，中国引领世界动力电池发展的潮流。
“与此同时，中国现在已不再是简单跟随国外的技术体系，而是在创造新的体系。最近不少企业都在发布磷酸锰铁锂电池，综合性能都非常好。”董扬说。
此外，在有着下一代电池技术之称的固态电池技术方面，中国也正在接近世界先进水平。“中国在固态电池方面投入的资金、人才以及论文产出已经世界领先，或者说至少是跟上了世界先进水平，而在半固态领域，中国领先世界。”董扬说。
“我们现在已经研发出三个系列的半固态电池。第一个系列主打高安全、高倍率，电池能量密度达到300Wh/kg，12分钟可充电80%，主要针对快充快放应用场景；在此基础上,第二个、第三个系列将能量密度分别提高至363Wh/kg和400Wh/kg。”在2023世界动力电池大会展览会上，欧阳明高院士工作站电芯研发主管高艺珂指着一排银灰色的半固态电池向《中国电子报》记者介绍说：“除此之外，我们工作站还在研发全固态电池。我们已经制备出来了Ah级的全固态电池，并且能够进行一百圈稳定的循环。”
孚能科技电芯生产车间
此外，通过动力电池性能结构的创新优化，电动汽车安全性、续航里程、快充速度也在不断提高。应用了CTP成组技术的刀片电池、弹匣电池、魔方电池、麒麟电池等产品已实现装车应用。
“第三代CTP麒麟电池并非依靠‘堆电池’，而是通过材料创新和结构创新，提升系统集成效率和能量密度，从而实现1000公里续航。”宁德时代相关负责人告诉《中国电子报》记者。
据悉，麒麟电池的体积利用率突破72%，集成度刷新全球纪录，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。该电池于今年四月正式下线。
锂电企业“出海”扬帆起航
锂电池产品是我国高技术、高附加值、引领绿色转型的代表性产品之一，在全球化市场中广受认可。中国海关数据显示，2017-2020年，中国锂电池出口额以每年20％-35％的速度稳步增长，到2022年，中国锂离子蓄电池出口金额3426.56亿元，迎来了86.7%的爆发式增长。
进入2023年，这一迅猛的增长态势只增不减，中国锂电池出口攀上了新的高峰。今年以来，国内动力电池及上下游产业链企业频频拿下海外车企长期大额订单，加速“出海”、广泛布局，逐步扩大在海外的生产、研发基地规模，抢占市场份额，谋求自身发展。
数据来源：SNE Research
万创投行研究院院长段志强介绍，锂电池产业链出海涉及三方面，分别是产品出海、产业出海、资本出海。目前，国内各大头部锂离子电池厂商纷纷在海外购地建厂，抢占海外市场高地。
宁德时代在德国、匈牙利两国均设有海外工厂，总规划产能达114GWh，实现了对欧洲客户的本地化生产及供货能力；今年，宁德时代与福特公司达成深度合作，赴美建厂，进军美国市场。
国轩高科全资子公司合肥国轩拟于欧洲建设动力电池工厂；远景动力在英国、法国、西班牙三国布设零碳电池工厂；蜂巢能源在德国建设两家海外工厂；亿纬锂能在马来西亚和匈牙利均布有生产基地……
除此之外，比亚迪、孚能科技、欣旺达、璞泰来、龙蟠科技、鹏辉能源等国内知名锂电池龙头企业也提前布局，以高精技术与优越产能凸显中国电池企业优势，打开海外市场，推动国产新能源汽车及相关产业链在海外的本地化发展，快速、精准把握产业发展机遇，为我国经济提速发展提供新动能。
“对于我国锂离子电池企业来说，在海外建厂，可以更靠近外国主机厂商，从而形成产业聚集，这对于新能源汽车的生产和制造来说，会起到很大的帮助作用。”段志强分析说。
此外，各大锂电企业也在上游原材料领域积极布局，降成本、保产能，为后续锂电池的生产积累矿产资本。宁德时代以19.2亿元入股非洲Manono锂矿项目；比亚迪中标智利矿业部的锂矿开采；欣旺达拟收购阿根廷锂矿企业GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro矿权项目；力拓集团以8.25亿美元收购阿根廷矿业公司的锂矿项目……
隆众资讯分析师路天丽认为，中国新能源产业链出海总体体现出“整车出海+上游原材料海外建厂”到“海外新能源产业链本地化”的发展趋势。针对未来产业输出的趋势，段志强指出，产业输出是资本、技术、产品等集合出海的综合表现。凭借我国企业在锂电领域积累下来的产业优势和行业沉淀，我国具有对外输出的实力，而我国输出的锂电产业也能反哺行业，带来更优质的发展。