为保障电池安全，在扩大对动力电池生产端的布局后，越来越多的车企又将触角伸向了动力电池的回收领域。
在新能源汽车渗透率不断提升，锂、镍、钴等上游原材料价格以近10倍的幅度猛涨的大背景下，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码或入局，给本就处于高温状态的动力电池回收赛道再添一把火。
5月25日，BM集团宣布与浙江某公司携手在新能源汽车领域，打造动力电池材料闭环回收与梯次利用的合作模式，实现国产电动车动力电池原材料闭环回收，并将分解后的原材料，例如镍、钴、锂等，提供给BM的电池供应商，用于生产全新动力电池，实现动力电池原材料的闭环管理。
动力电池原材料等自然资源日益减少，相关大宗商品价格高企。在这个背景下，尤其需要贯彻循环理念，增加再利用材料的使用，减少对珍稀原材料的依赖，降低原材料采购成本，实现生态效益与经济效益的最大化，支持中国双碳目标的实现。

随着中国电动车市场在2015年以来的迅猛发展，汽车动力电池行业也迎来快速增长。按照汽车动力电池使用寿命推算，我国首批新能源汽车动力电池已经全面迎来“退役潮”。相关数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，并逐年增长，预计2025年累计退役量将达78万吨。
与此同时，自去年以来国内动力电池原材料价格暴涨，动力电池被称为“车轮上移动的矿山”。由于锂、镍等资源稀缺、价格暴涨，不少新能源企业将目光投向废旧动力电池，回收企业因此订单暴增。动力电池回收行情火爆，甚至出现了折扣系数倒挂，“废料”价格贵过新货的情况。
据了解，某款磷酸铁锂电池大涨，去年同期收购价是150元每千瓦时，现在已经到了500元每千瓦时，涨了3倍。
目前有三方面原因导致市场的水涨船高，一是原料缺乏以及随之而来的大幅涨价；二是动力电池回收是热门行业，进入的企业越来越多，导致竞争加剧；三是部分企业把电池回收作为战略布局。
而随着新能源汽车产销量持续创新高，原材料供需矛盾日益突出。随着动力电池原材料的价格不断攀升，电池回收的经济价值大幅提高。落实废旧动力电池的回收利用工作，无疑也具有缓解供应瓶颈，平抑原材料价格的经济效益。
研报显示，预计2021-2025年，国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元；国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将会达到1648亿元。巨大的市场空间，也吸引越来越多的入局者涌入动力电池回收产业。