近些年来，在政策的不断刺激下，我国新能源汽车产业的发展用“迅猛”来形容毫不为过。而在新能源汽车产业持续挺进的同时，首批及2015年前后投入市场的新能源汽车动力电池将迎来“退役潮”，敏感的电池污染问题也随之而来。
好的一面是，在政策和市场的双轮推动下，电池回收利用成为新的产业风口。市场已经进入了井喷期，提前布局抢食这一新千亿规模的市场。只是，布局归布局，在产业初期阶段，国内合规的企业还不足三位数，整个产业链距离完善相差甚远。
目前来看，摆在电池回收产业面前的问题非常明显，环保投入大、运营成本高、回报周期长，技术、格局等问题也如同一头头“拦路虎”，考验着每一个步入行业的玩家。
国内新能源汽车市场持续崛起是必然的，但在高增长的背后也隐藏着一个非常值得关注的问题，即不断产生的巨量“废旧电池”如何处理？
一般来说，常见的新能源汽车电池的使用寿命在4-6年，其能量会衰减到70%-80%，基本难以满足车主出行需求，从而达到“退役”阶段。
据相关数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池大约有25GWh，也就是20万吨左右，而到了2025年，退役的电池量预计可以达到116GWh，也就是78万吨。到2030年，退役的锂离子电池数量有可能会达到1200万吨以上。
众所周知，废旧电池的危害不同于一般废旧物品。其电解液中的有机溶剂大多为醇类，遇水或高温能够产生有毒气体氟化氢（HF）等，经由皮肤、呼吸接触对人体组织，粘膜和上呼吸道产生刺激。
同时，废旧电池对环境的污染也超乎想象。有专家表示，一块20克的手机电池可使1平方公里的土地被污染50年左右，体积更大的动力电池，如没有科学回收，将会造成巨大的生态环境灾难。甚至有业内人士表示，处理不当的情况下，电池或将对自然环境造成50年之久的污染。
另外，由于废旧的动力电池体积大，存有一定的电量，并且所用材料具有一定的特殊性，在一定温度、湿度以及接触不良情况下易发生自燃或者爆炸，安全隐患严重。
在可以预想的“后果”下，面对如此巨量的废旧电池，如何处理是个棘手的问题。并且处理不当的后果不仅仅在于对环境的污染和对人的危害，也会让本就备受争议的“电动车更环保”话题，变得更为敏感、负面。
退役的动力电池究竟何去何从？对于这道必答题，政策和市场都给出了答案——回收利用。
政策方面，上面先后发布实施《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》、《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等一系列政策。
市场方面，在第一波动力电池退役潮的背景下，动力电池回收赛道在短短不到两年的时间里，从“空无一人”转变为“万人空巷”，挤满了分蛋糕的大、中、小玩家。