终端产品持续热销，上游材料价格飙涨，今年来，汽车新能源化的步伐再次提速。而作为产业链中的重要一环，动力锂电池回收业亦迎来曙光。
今年一季度，国内新能源乘用车零售107.0万辆，同比大增146.6%。4月，虽然受疫情影响国内汽车销量大幅下滑，但新能源汽车仍激流勇进，销量同比去年增长44.6%。在今年的汽车界，新能源再次体现实力担当。
动力电池的原材料镍、钴、锂稀缺，严重依赖进口。电池占电动汽车成本的三分之一以上，综合考虑环保、资源区域约束、价格等因素，对废旧锂电池循环利用显得十分必要。
去年起，动力锂电池原材料就一直涨价，同时国内新能源汽车的需求又旺盛。这直接掀起了动力锂电池的回收热。
这股热潮究竟有多火？从一路高涨的动力电池回收价格便可见一斑。
数据显示，三元锂电池（方壳）的回收价格从去年1月份的16000元/吨，已涨至今年3月的38500元/吨；磷酸铁锂电池的回收价格也从去年1月的4000多元/吨，涨至今年3月的13000元/吨。
除了回收价格的高涨，回收企业数量的激增也印证了行业的火爆。据相关数据，2021年我国动力电池回收相关企业注册量增至2.44万家，同比增幅达635.17%；截至目前，企业已达4.06万家。
另据国家能源署预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元。
退役动力电池目前回收后有两种处理方式。一种是梯次利用，即通过修复、改装或再制造，将退役动力电池用于储能、低速电动车等领域；另一种是再生利用，通过化学、物理或生物手段拆解电池，回收可利用资源。
未来回收行业发展潜力巨大，但也面临诸多难题。现实中不少退役动力电池流向了“黑作坊”，因为他们生产成本低出价更高，但存污染环境与安全问题。
同时，受仓储、物流、下游用户等条件限制，退役动力电池在流通时也存诸多不便，运输时很难同时满足环保、高效、合规要求。退役动力电池信息溯源也很难覆盖全部源头，如个人、产业链前后端企业，就无法查询交售的退役电池来源、流通信息。
加强退役电池回收产业标准体系建设，并提高行业准入门槛。还可通过建立退役动力电池区域回收中心等回收网络，以及退役电池信息大数据云平台、省级退役动力电池地方信息溯源管理系统等，来应对行业发展、溯源、监管等难题。