回收动力电池的重要性已然成为业内共识，可中国动力电池的实际回收率却不高。据统计，目前我国的动力电池回收率仅在10%左右。
中国新能源汽车的繁荣主要体现在产业链前半段，受社会关注度高且享受国家补贴，但产业链末端的动力电池回收业务，仍面临着生意难做的困境。
目前，动力电池回收行业仍处在初级发展阶段，市场鱼龙混杂。 一位业内人士透露，经工信部认证的“正规网点”一年回收量不足5万吨，市面上有七成以上的动力电池都被“小作坊”收走了。除了格林美这样有先发优势的行业巨头，其他企业都很难盈利。对于资金雄厚的大企业而言，动力电池回收业务不盈利，或许不是大问题，可以当做是对抗价格不确定性或形成产业闭环的中长期战略布局。可对于规模不大的企业而言，它们必须在合规与盈利之间做出选择。
某电池厂商研发人员透露，“目前退役动力电池的回收定价机制不明确，而且正规网点的回收价格比所谓‘小作坊’出价低得多，体现不出电池的真实市场价值。”
正规军和小作坊出价之所以悬殊，合规成本是关键。正规回收企业承担着更多环保责任和成本，其中，危废和再生资源经营许可资质是最基本的门槛。但现实生活中，很多非白名单的作坊没有这些基本的资质，在安全和环保方面“偷工减料”，成了它们赚钱的法宝。 在回收市场，价高者得，天经地义。于是在工信部认证网点数逼近1.5万家的今天，废旧动力电池仍旧无可奈何地流向了“小作坊” 。 某国内新能源车企负责人说，其公司也曾在成立初期尝试经营动力电池回收业务，涉猎梯次利用、储能等方面，但由于投资回报率不达预期，这项业务只运营了一年，便被叫停了。